今天由中国环境带来“国家能源局：推动新能源、氢燃料电池汽车替代传统能源汽车”。
日前，国家能源局综合司就《新型电力系统发展蓝皮书(征求意见稿)》公开征求意见。意见指出推动多领域清洁能源电能替代，在交通领域大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车，助力碳中和目标实现。
减碳加氢是社会能源演变方式，氢能成为各国开发首选，甚至被业界誉为21世纪终极能源，氢燃料电池具备传统燃油汽车燃料加注时间短、续航里程长的优点，也具备纯电动汽车零排放、无污染优势，被视为柴油机最理想的替代解决方案。
燃料电池概念是在1839年英国人提出的，将氢气和氧气通过电化学反应，直接转化为电能发电方式，产物只有电、热和水，运行平稳，无噪音、无振动，核心发电部分膜电极组装的电堆。
氢燃料电池应用交通领域、分布式发电、移动电源、热电联供等重点场景和领域，特别是交通领域应用增长速度最快，根据国际权威数据显示，年复合增长率达到70%，涵盖了海陆空各种船舶、汽车、飞机。
欧美日韩中都制定了氢能和燃料电池发展的国家战略，燃料电池汽车产业已进入商业化初级阶段，据统计全球燃料电池保有辆1.5万辆，不包括叉车，燃料电池叉车保有辆超过2万辆。从2015年燃料电池车进入初级阶段，国际相关组织都出台了燃料电池的相关产业规划。国际氢能委员会预计，2050年全球氢能产业终端能源需求比例能够超过18%，可减少60亿吨二氧化碳排放，创造2.5万亿美元市场价值，创造3000万个工作岗位，并预计到2050年燃料电池汽车超过4亿辆，其中500万辆小型车，大型卡车20-25%。预计，美日欧韩中2030年燃料电池将超过700万辆，日本和韩国80万辆，美国加州加氢站目标1000座。
我国政府高度重视氢能和燃料电池发展，在多个国家规划中，明确提出将氢能与燃料电池作为国家重点任务大力发展。目前我国商用车推广数量最多的国家，从2016-2018年累计燃料电池销量达到3428辆，在北京张家口、上海、张家港、潍坊、武汉都开启了燃料电池商业化示范运行。
作为国内行业领军企业,亿华通持续推动燃料电池产品更新迭代,在我国较早实现了燃料电池系统以及核心电堆的批量化生产,并在商业化实践中广泛应用,是目前国内公告车型数量最多、配套燃料电池汽车厂商数量最多的燃料电池发动机系统生产商。数据显示,截至2022年8月,已有超过2400辆燃料电池汽车搭载亿华通产品。截至目前，亿华通自主大功率燃料电池发动机G系列产品功率覆盖30-240kW，可满足城市团体、物流车、旅游大巴、牵引车、自卸车等多样化动力需求，可实现不同道路应用场景全覆盖。氢能及燃料电池行业是国家高新技术产业代表，行业发展关乎国家产业升级和能源转型大计。
“发展氢能既可满足能源、环境和可持续发展要求,又能带动新一轮经济增长,是全球实现能源转型和脱碳目标的必由之路”亿华通董事长张国强表示,近年来,在行业政策及燃料电池汽车示范城市群带动下,燃料电池汽车行业驶入发展快车道。
图为在北京市大兴国际氢能示范区亿华通氢燃料发动机生产线上，工人正在组装氢燃料发动机。 邓佳摄
核心技术是企业立足之本,经过多年的研发及产业化探索,亿华通已经掌握了燃料电池系统及关键零部件的十大核心技术。它的核心技术全部来自亿华通自主研发,从燃料电池系统到电堆、膜电极,零部件国产化率达到100%。一流的科研能力使亿华通成为国内最早掌握核心零部件自主知识产权,并将技术转化为产品,批量生产的企业之一。
一直以来,燃料电池汽车被誉为氢能的最佳应用终端。该产业的发展可以撬动我国万亿级氢能市场。作为国际氢燃料电池产业第一梯队国家,中国氢能及燃料电池产业近年来实现了跨越式发展。
张国强介绍：“目前,我国已经发布50项国家及地方产业政策,建设加氢站269座,总量在全球排名第一;燃料电池汽车保有量达到10561辆,是全球最多的商用燃料电池汽车保有国。”伴随着燃料电池汽车商业化进程的推进,燃料电池产品也在加速提质降本,预计到2025年,我国燃料电池汽车规模将达到十万台级,发动机成本可降至1000元/千瓦,低于锂电价格;2030年,燃料电池汽车市场规模可达到百万台级,发动机成本可降至200元/千瓦,低于传统内燃机价格水平。
技术人员正在为即将出厂的燃料电池发动机就行测试。 邓佳摄