今日，再生资源信息网分享来自互联网的“优化行驶续航、降低保养成本，一文详解电动车“能量回收制动”的秘密”，希望大家喜欢。
一台行驶6万多公里的电动车，刹车片几乎没有磨损，无需再度更换；出发时表显剩余里程300公里，行驶9.8公里后，表显里程却变成309公里......
这些并不是吹嘘或夸张的故事，而是电动车车主们的亲身经历。
延长续航、节省能源、降低刹车片磨损、提高操控性能……作为电动车特有的技术，能量回收制动的广泛应用，为车主们的日常用车带来了不少好处。
谈及能量回收制动，特斯拉不一定是鼻祖，但一定是最重要的推广者之一，可以帮助驾驶员更好地控制车速，进一步增强智能电动汽车的行车效率。
那么，能量回收制动是什么？它是如何工作的？是否安全？有什么特殊之处？实际表现如何？本文就以特斯拉车辆为例，带你了解能量回收制动的奥秘。
新能源汽车广泛配备，能量回收制动让驾驶更轻松
简单来说，能量回收制动，即是车辆带动电机发电，从而在降低车速的同时回收能量；本质上就是将多余的能量回收利用，让原本会被刹车片转化为热量的部分，转换成电能储存起来，以此达到节约电量，优化续航的目的，同时提供满足大部分驾驶场景的减速效果。
以特斯拉车辆举例，驾驶员可通过抬起加速踏板，实现能量回收制动。不少媒体在实测后表示，配备能量回收制动系统的汽车，可以随驾驶者脚下操控力度实现车辆加减速，且力度随着加速踏板抬起的幅度，智能线性介入。得益于此，能量回收可以帮助驾驶员更好地控制车速。
除了操作远比传统汽车简单之外，专业人士也特别分析到，日常行车时，除了急减速或刹停，用户很少需要用到机械刹车，大幅降低了右脚左右来回移动的频率。
有国内车评类媒体在实际驾驶后反馈：相较于燃油车上“加速踏板+刹车踏板”的驾驶方式，能量回收制动带来的好处之一，就是尽量简化驾驶。
同时，需要车主们注意的是，一旦遇到紧急情况，用户必需踩刹车踏板来实现刹车制动，不能过度依赖能量回收制动的减速。“正确的制动方式是通过最大力度踩刹车踏板以获得足够的制动力。”
需要注意的是，能量回收制动独立于制动系统之外，起到的是辅助减速的功能，与制动系统所产生的减速为叠加效果；一方面提供日常大部分场景所需的减速，另一方面为整体制动系统提供进一步安全保证，保障了制动力的有效性和可靠性。
有媒体也对“国家制动系统新要求”的解读中提到，特斯拉的能量回收制动功能与制动系统是两套相互独立的系统：能量回收制动功能启动时，会与制动系统产生叠加的制动力；能量回收制动受限或禁用时，制动系统本身产生的制动力完全符合国标要求。
行业专家指出，零部件层面而言，其制动系统使用的是市面上最优秀的产品组合之一，同时从系统层面，也提供了完善的系统功能安全设计。其中，特斯拉搭载博世第二代ibooster电子制动助力器，保留了通过液压管路和4个卡钳直接连接的机械部分，保障制动始终有效。
针对“特斯拉的能量回收制动系统是否按规定进行申报和安全性”，有网友向工信部提交信件问询。工信部回复称，能量回收功能并非特斯拉独有，是众多新能源汽车品牌广泛配备的新技术之一，建议用户应熟悉新能源车辆技术特性，确保行车安全。
提高用车便利性：优化实际续航，降低保养支出
日前，一位在电子行业拥有数十年从业经历的工程师在报告中提到，特斯拉能量回收制动功能，既节省了能源，又能优化续航。
在基础能量回收制动功能之上，特斯拉车辆还可以根据车辆速度、加速踏板使用率，让车辆实现加速、匀速滑行、智能减速，以此达到更加充分的能量回收，进一步提高能源利用率。
在此前特斯拉举办的“上海100km能耗挑战赛”中，Model 3车主表示，在特斯拉能量回收制动的配合下，车辆行驶50km，能耗低至104Wh/km，有效缓解了车辆长时间下坡时刹车片过热等问题。
国内媒体采访中，一位Model S车主表示，得益于能量回收制动系统，刹车损耗降至最低。“车开了3年，至今累计行驶6万多公里，刹车片一次都没换过。”
对于传统车辆而言，日常使用制动刹车磨损很快，如不及时更换，会影响车辆性能和安全。电动车车辆利用能量回收的独有优势，使得用户大部分减速动作都被能量回收制动代替，可以大幅减少刹车片的磨损。
同时，特斯拉车型配置了优秀的刹车系统硬件，包含布雷博（Brembo）等知名供应商，其刹车系统寿命长于预期，需要维护次数更少。特斯拉使用电动机代替发动机，以及相关机械结构的简化，避免了大部分零件磨损和润滑等问题，极大降低车主在整个汽车使用周期中的养车成本。
车主真实体验：缓解旅途疲惫、节省用车成本
在实际使用中，特斯拉能量回收制动功能，不仅让车辆更节能，还让续航表现更优秀。
重庆一位特斯拉车主在去年十一期间自驾，表显电量为400公里，从车主家到金刀峡景区期间，前半段为高速路段，后半段为爬坡路段，到达景区时，表显剩余还有300公里。令车主激动的是，随后，从金刀峡景区下坡行驶9.8公里至岩古镇时，表显里程居然涨到了309公里。
同样，一位广东车友驾驶Model Y从广东新兴县返回广州，实际路程182余公里，行驶时长3小时整。到达目的地时，表显里程却只用去了163公里。车主表示：Model Y能效很高，正常路况、平均时速为60km/h的情况下，特斯拉能耗表现还会更加突出。
能量回收制动功能同样得到北京车主认可。一位北京Model 3车主自驾去延庆，回程高速行驶约30公里，在能量回收功能辅助下，表显电量只使用约3公里，这让车主感到十分惊喜。
有Model Y车主分享称，提车不久，很快适应了电动汽车的操作模式，虽然和传统汽油车操作不同，但实际体验下来，这种创新驾驶方式不但学习成本轻松，而且熟练后不仅省电，还不会让脚感到疲累，驾驶体验更加舒适。
车主表示，特斯拉的能量回收制动真的非常实用，这让他的驾驶变得更加轻松。
日前，有车主在社交平台上分享自己购车5年的用车体验。他表示，自己是2016年购置的特斯拉，迄今已行驶约10万公里，用车成本仅需6000元。“由于没有发动机等传统动力系统，电动车很少需要机械保养，得益于特斯拉优异的能量回收制动效果，车辆迄今还没有更换过刹车片。”
除了超高能耗比之外，特斯拉为车主带来远低于传统燃油车的用车成本，更在于较低的车辆零部件损耗与维保费用。得益于能量回收制动，特斯拉的驾驶模式可让刹车片损耗降至极低水平，从而提高刹车片寿命，降低整体用车成本。