（中国能源）央企开启氢能“圈地”行动再造下一个电池神话

中国五矿集团有限公司人士表示，公司坚持发挥冶金建设运营国家队作用，改革开拓发展举措，高标准设计全球首个氢能源开发和利用工程示范项目(河钢宣钢)，引领中国钢铁行业低碳发展。

据了解，重庆国资委启动实施“十四五”时期国企重大创新项目302个、完成投资102亿元，“庆铃集团‘氢燃料电池汽车示范运营’、机电集团‘制造业工业互联网建设’等一批产业项目已初见成效”。

传统的能源央企，更是雄心勃勃地在氢能市场跑马圈地。

记者了解到，“十四五”期间，中国石化也将加快发展以氢能作为核心的新能源业务，在氢能交通和氢基炼化两大领域大力推进氢能全产业链快速发展，拟规划布局1000座加氢站或油氢合建站。中国石化的目标是建设中国第一大氢能公司。

与新能源汽车不同的是，氢燃料普遍用于公交系统。对于氢燃料公交车来说，加氢4分钟，续航300公里;同时加进去的是氢，排放出来的是水，可以做到零污染、零碳排。

中国石油把发展氢能运输放在了未来的规划中。中国石油国际事业有限公司副总经理罗亦周曾表示：“我们新能源业务重点聚焦清洁电力和交通新燃料，包括生物质燃料、充电加氢。经济贸易方面，积极跟踪氢能运输技术发展，远期探索氢贸易业务。”

“中国的赛道非常广阔，现在有很多公司都看好氢能跑道。就跟中国在电池领域的弯道超车一样，我觉得在氢能领域，中国也有弯道超车的可能性。”占世界加氢站近一半份额的林德公司人士向记者表示。

加氢站只能给大巴用

虽然各个企业对氢能市场雄心勃勃，但是市场确实是很冷静的。

前述林德公司人士向记者表示，“实际上加氢站现在在中国遇到的最大的一个问题还是它的经济性，否则你可以看到加氢站遍地开花。它是个鸡生蛋蛋生鸡的问题，就是说，你要有足够的加氢车才能够养活加氢站。”

此外，加氢站还有一个潜规则，即“势力范围”。“在一个地方，一家加油站建了，那么另一个品牌不可能在一条街上也建加油站，否则可能是在一个势力范围里面。”该林德公司人士表示。

这一问题再次局限了加氢站的数量。

在该人士看来，“上海已经是中国非常发达的地区，在加氢政策等政策匹配方面，整个加氢车的配置还处于发展阶段。”

此外，目前距离氢能汽车进入家庭使用，其实还有很长的路要走。

“由于氢气的一些特质，氢能的应用场景第二步可能才是所谓的家庭用车，而氢能源车的第一步应用场景可能是大型的车辆，比如城市交通，即城市的大巴、轮船、火车，这是我们认为氢能效率最高的，而不是小型的每一家家庭的加氢，因为每一家都去加氢的话，整个的效率等还是面临一定的挑战。”上述林德公司人士表示。

据了解，中国企业已初步掌握氢能制备储运加注、燃料电池等关键技术，在部分区域开展了燃料电池汽车示范应用;在刚刚结束的北京冬奥会和冬残奥会上，氢能成为“绿色办奥”理念的重要体现。“飞扬”火炬采用清洁低碳氢能作为燃料;冬奥赛区共投入氢燃料电池汽车1000余辆，配套建设加氢站30余座。

国家发改委高技术司副司长王翔表示，我国可再生能源装机量居于世界首位，在清洁低碳氢能源供给上具有巨大潜力，氢能产业发展态势总体良好。

仍处产业初级阶段

“我们也要清楚认识到，我国氢能产业仍然处于发展初期，面临产业创新能力不强、技术装备水平不高、支撑产业发展的基础性制度滞后等诸多挑战，需加强顶层设计，引导产业健康有序发展。”王翔说。

近期，国家发改委、国家能源局编制印发了《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》。

王翔表示，中国要形成高效完备的产业链，聚焦关键核心技术。推进绿色低碳氢能制、储、输、用各环节关键核心技术研发，持续推动氢能先进技术、关键设备、重大产品示范应用和产业化发展，构建氢能产业高质量发展技术体系。

对此，国家发改委已形成发展计划。“我们将坚持创新驱动发展，采用‘揭榜挂帅’等方式，持续加强全产业链技术装备攻关，突破关键核心技术装备;加快氢能创新体系建设，合理布局创新平台，培育一批创新型企业，培养一批高水平人才队伍，有效支撑氢能技术创新和产业化高质量发展需要。”王翔表示。

为多家国有企业做加氢站设计的剑维软件中国区负责人向记者介绍，现在所说的氢，一般指传统的氢能源——灰氢。灰氢来自于化工产品，如石油、天然气、煤炭，在燃烧过程中所转化出来的氢。目前，灰氢占到了中国市场份额的95%，非常大一个比例。[H1]蓝氢是通过天然气的整合重整所形成的一种氢气，相对于灰氢它的碳排放少很多。绿氢直接来自于电解，风能特别不稳定，风大了发电多，送不出去，可以就地电解水产生氢运走。

“氢能要发展，必须要有技术性的革命，按照现有的氢能结构，传统去生产氢气，然后制造绿氢，然后做加氢设备，它的成本还有一定的挑战。但是比较可期的是，技术改革将让产品的成本有可能实现两倍以下的降低。”前述林德公司人士表示。