今天由第一电动大牛作者带来“为何长城坚持做燃料电池乘用车？”。
传统车企中，高调发展氢燃料电池乘用车的企业没几个，长城算一个。目前，长城汽车面向未来氢能市场的第一代燃料电池车，可实现超过900公里的续驶里程，百公里加速小于9秒，并将在明年正式推出。长城汽车在新能源汽车领域发力真不算早的，2018年才推出新能源汽车品牌欧拉，要知道在2014-2015年，造车新势力就已经如雨后春笋般崛起。或许是谋定而后动，一旦深思熟虑后决定发力新能源汽车，长城就会重金投入。截至目前，长城对燃料电池领域投入已有12.3亿，目标是到2025年能够成为中国该行业的领导者，到2030年成为世界在这个行业主要产品或工程服务的提供商。就在大众、奔驰、通用纷纷放弃燃料电池汽车在乘用车领域发展的时候，长城却非常坚定地要在乘用车领域做到商业化的目标。2019年，在上海国际车展上，未势能源董事长唐海锋在接受媒体专访时表示，公司定位发展燃料电池乘用车。目前长城燃料电池汽车进展如何？8月18日，长城举办了“科技长城专家天团”线上技术分享会-氢能专场，由未势能源总裁陈雪松来介绍长城汽车燃料电池汽车的发展情况。1成立未势能源，坚定燃料电池乘用车立场2018年8月31日，猛狮科技发布公告，其以6000万元，将上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权转让给长城控股，转让后不再持有上燃动力股权。上海燃料电池汽车动力系统有限公司是一家专门致力于新能源汽车动力系统技术领域的技术与产品研发的公司，在燃料电池汽车动力总成及动力总成控制器、集成功率控制单元、远程监控车载模块技术上有较强的研发与应用实力。2019年4月长城控股通过出资3.07亿元增资扩股实现100%控股上燃动力，同月将控股权转交未势能源；收购上燃动力后，原有燃料电池技术团队剥离至未势能源。2019年4月，未势能源成立。入股上燃动力，外界第一次获得明确信号，长城要发力燃料电池了。不过长城在燃料电池领域的布局显然要早于收购上燃动力。根据陈雪松的介绍，长城汽车早在2016年就对燃料电池汽车进行立项，在长城技术中心框架下进行孵化。在投入之初，他们就有一个判断，燃料电池汽车发展不是一蹴而就的事。“长城有个说法就是长城要做氢能“长征”，不畏艰难把这个事情（氢能）一定要做到商业化。作为乘用车企业，燃料电池领域，长城坚持以乘用车为主的基本思路。对于国际车企放弃燃料电池乘用车项目，陈雪松认为，一个新行业从产品研发到推向市场要经过死亡之谷，现在因为乘用车要求的能源供给一时满足不了，比如说在北美、欧洲，从2014年底开始推向市场到目前，现代和丰田累计加起来各自也就是一万辆。“要考虑怎么样渡过艰难的规模化时期，发现商用车能源供给好解决，现有的技术稍稍转化一下变成商用车，我觉得这是战术的调整，而不是战略的转移。”未势能源总裁陈雪松规模上，未势能源正在迅速扩大。在7月24日，氢能发展战略研讨会上，陈雪松曾表示，长城集团在氢能领域规划了上千人的研发团队，目前有330人，其中53位是外聘专家，团队有20几位博士和100多位硕士。从研发人的经验和知识角度而言，都很有竞争力，在研发过程中还与全球的顶尖机构合作包括清华大学、交通大学、同济大学等。此次参加专访的未势能源总裁陈雪松,就曾任职上汽集团前瞻技术研究部，主要负责燃料电池。2下半年两款商用车上公告目前成绩如何？陈雪松表示，长城目前已经上公告的有两款发动机，一个是97kW大功率给商用车使用；还有一个65kW的，用在大巴车、物流车方面。目前正在和整车厂合作，可能下半年会完成两款商用车的公告。陈雪松介绍说，长城是以乘用车的平台为主，现在也有95kW和80kW两款乘用车发动机给长城汽车做配套，燃料电池乘用车会在2021年进行小批量示范。长城在开发高性价比燃料电池发动机和储氢产品方面，全部贯穿了整个开发体系平台。陈雪松表示，长城现在氢能业务已经完成了全球发展的产业布局和初步产业链的建设，未势总部设在上海，他们在北美、欧洲、亚洲都设有分公司，主要还是着眼于前瞻技术、先进工程和产品技术的研发。核心参数方面，长城燃料电池催化剂的用量现在可以做到0.35毫克/平方厘米。从效率来说，每平方厘米现在可以产1.3W；冷启动方面，长城的电堆已经验证了-30℃启动和储存-40℃。
未势能源100KW大功率燃料电池发动机超越-300E